Objek Arsitektur ditinjau dari Firmitasnya (3)

SIWALUH JABU

DESA LINGGA - KARO - SUMATERA UTARA

http://www.indonesian-tourism.info/2012/06/batak-karo-traditional-house.html
tanggal unduh : 2 November 1992 06.19

Desa Lingga merupakan sebuah desa yang terletak sekitar 4,5 km dari Kota Kabanjahe, Kabupaten Karo, Provinsi Sumatera Utara. Desa tersebut berada pada ketinggian 1300 m dari permukaaan laut dengan luas 2624 Ha2. Desa Lingga berbatasan dengan Desa Surbakti di sebelah Utara, Desa Kacaribu di sebelah Selatan, desa Kaban di sebelah Timur, dan Desa Nang Belawan di sebelah Barat. Pola pemukiman di wilayah ini adalah pola menyebar mengikuti jalan raya. Penduduk desa ini berjumlah kurang lebih 2.900 jiwa dengan 793 kepala keluarga.

Pembentukan rumah adat di wilayah ini dimulai kurang lebih 200 tahun silam. Pada awalnyam masyarakat hanya membangun gubuk-gubuk kecil yang disebut Barung atau Sapo. Letak gubuk ini menyebar dan akhirnya terciptalah suatu kawasan permukiman. Bertambahnya jumlah penduduk baik dari jumlah kelahiran maupun pendatang, maka muncullah suatu gagasan untuk membangun suatu rumah besar yang mampu menampung banyak keluarga di dalamnya serta kuat dan tahan lama. Rumah ini nanti diharapkan juga mampu menjaga keamanan penghuninya baik dari gangguan hewan buas maupun ancaman dari pendatang yang berniat buruk. Akhirnya dengan semangakt kebersamaan, dibangunlah suatu rumah besar dengan bentuk dan konstruksi yang spesifik. Material utama diambil dari hutan sekitar. Rumah besar ini kemudian dikenal dengan nama Siwaluh Jabu.

Proses Pembangunan Rumah Adat

Pembangunan bangunan ini membutuhkan banyak dukungan, baik dari pihak pemilik rumah maupun elemen elemen luar seperti tukang ahli dan dukun desa. Pembangunannya tergolong sulit dan berat sehingga membutuhkan waktu lama untuk penyelesaiannya (kurang lebih 1 tahun). Seperti kebanyakan pembangunan rumah adat, maka ada suatu unsur adat yang mengikat pembangunan rumah ini. Adapun tahapan-tahapan pembangunan rumah adat ini sebagai berikut :

1. Padi-padiken Tapak Rumah

Beberapa keluarga yang hendak mendirikan rumah adat menentukan dan mencari lokasi tapak rumah yang bakal dibangun. Setelah pertapakan itu diperoleh dan dianggap baik letaknya, barulah diadakan suatu acara yang nama acara terserbut ialah “padi-padiken tapak rumah”. Tujuan dari acara ini adalah untuk mengetahui apakah tapak itu membawa berkah, serasi, dan tidak menimbulkan malapetaka dikemudian hari bagi penghuninya. Pada peristiwa ini digunakan bantuan seorang dukun untuk mengetahui keadaan tapak tersebut.

2. Ngempak

Setelah mendapat pertapakan yang baik, maka penghuni rumah tersebut mencari dan menetapkan satu hari yang baik melalui perantara seorang dukun untuk pergi ke hutan dan mengambil bahan kayu yang akan digunakan sebagai material utama rumah tersebut.

3. Ngerintak Kayu

Setelah kayu yang diperlukan telah selesai ditebang, maka para pendiri rumah membagi-bagikan sirih kepada warga kampung sebagai lambang undangan minta bantuan menarik kayu dari hutan.

4. Pebelit-belitken

Sebelum dimulai pembangunan, biasanya diadakan sebuah acara bernama pebelit-belitken yang dihadiri oleh keluarga-keluarga yang hendak mendirikan rumah, anak beru, senina, dan kalimbubu serta tukang yang mengerjakan rumah tersebut. Acara ini tidak lain bertujuan untuk mengikat suatu perjanjian antara keluarga pendiri rumah dengan tukang ahli.

5. Mahat

Beberapa hari setelah acara pebelit-belitken tukang ahli dapat mulai melakukan tugasnya. Bahan-bahan kayu yang tersedia mulai diukur dan dikupas dengan ‘beliung’ atau semacam kapak. Pekerjaan dilanjutkan dengan membuat lubang pada batu alam.

6. Ngempaken Tekang

Setelah tiang besar (kayu) didirikan diatas batu pondasi, demikian juga susunan rangka kayu di bagian bawah (lantai), maka pekerjaan telah selesai separuhnya. Pekerjaan dilanjutkan dengan mengangkat dan menaikkan belahan balok panjang yang berfungsi menahan dan sebagai tempat tutup tiang sebelah atas yang letaknya dibuat memanjang.

7. Ngempaken Ayo

Setiap rumah adat yang hendak dibangun haruslah memiliki ayo atau sebutan bagi bagian depan dari atap rumah tersebut yang terbuat dari anyaman bambu serta diberi corak dengan cat buatan sendiri berbentuk segitiga. Anyaman bambu dijepit dengan kayu di pinggir-pinggirnya sebelum diangkat dan dipasang.

8. Memasang Tanduk

Pemasangan tanduk menjadi suatu keharusan dalam pembangunan rumah adat ini. Tanduk terdiri dari sepasang tanduk kerbau yang letaknya dipasang dipuncak atap dan dilektakan dengan tali ijuk serta semacam perekat yang dicat putih.

Susunan Jabu dalam Rumah Adat

google.co.id 5 November 22.32

Pada dasarnya rumah adat Karo terdiri dari delapan jabu yang diatur sesuai kedudukan dan fungsi keluarga yang tinggal di rumah itu. Jabu sebagai tempat tinggal satu keluarga dan setiap jabu dihuni oleh satu keluarga yang masih memiliki pertalian darah dengan keluarga lainnya. Susunan Jabu dalam rumah adat Karo adalah sebagai berikut :

1. Bena Kayu

2. Ujung Kayu

3. Lepar Bena Kayu

4. Lepar Ujung Kayu

5. Sedapurken Bena Kayu

6. Sedpurken Ujung Kayu

7. Sedapurken Lepar Ujung Kayu

8. Sedapurken Lepar Bena Kayu

Jenis Rumah Adat Karo

Rumah adat karo dapat dibedakan menjadi beberapa jenis dan ditinjau dari dua hal, yaitu :

a. Bentuk Atapnya

b. Binangunnya (rangka)

a. Rumah adat Karo ditinjau berdasarkan Bentuk Atapnya

- Rumah Sianjung-anjung
Rumah Sianjung-anjung memiliki muka empat ataupun lebih.

http://bastanta-meliala.blogspot.com/2012/02/rumah-adat-karo.html

diunduh pada 06 November 2012 00.34

- Rumah Mecu

Rumah ini bentuknya sederhana, sama seperti rumah-rumah pada umumnya dan mungkin yang membedakannya adalah proses pendiriannya, penghuninya, fungsinya, serta model atapnya. Rumah Mecu ini bermuka dua dan mempunyai sepasang tanduk.

http://bastanta-meliala.blogspot.com/2012/02/rumah-adat-karo.html

diunduh pada 06 November 2012 00.34

b. Rumah adat Karo ditinjau berdasarkan Binangunnya

- Rumah Sangka Manuk
Rumah sangka manuk adalah rumah yang binangunnya(tiang) dibuat dari balok yang bertindihan.

http://bastanta-meliala.blogspot.com/2012/02/rumah-adat-karo.html

diunduh pada 06 November 2012 00.34

- Rumah Sendi
Rumah yang binangunnya yang berdiri dan masing-masing binangun itu dihubungkan dengan balok satu dengan lainnya sehingga menjadi sendi(padu) dan kokoh.

http://bastanta-meliala.blogspot.com/2012/02/rumah-adat-karo.html

diunduh pada 06 November 2012 00.34

Konstruksi Rumah Siwaluh Jabu

Pembangunan rumah adat ini menggunakan tiga jenis kayu, yaitu kayu ndarasi, ambertuah dan sibernaek. Pada pemasangan tiap-tiap bagiannya tidak digunakan paku samasekali. Hanya menggunakan pengikatan dengan tali ijuk untuk menyatukan tiap-tiap bangunannya. Terkadang juga digunakan suatu bahan untuk merekatkan bagian yang dibuat dengan bahan-bahan dari hutan.

Beberapa bagian pembentuk konstruksi rumah ini antara lain :

1. Pondasi atau Palas

Palas terbuat dari batu-batuan yang diambil dari gunung ataupun sungai. Batu ini dugunakan sebagai pondasi rumah adat ini. Bebatuan ini akan dilubangi bagian atasnya supaya beberapa bahan yang menurut masyarakat setempat dapat mendukung kekuatan dan kekokohan bangunan ini. Bahan ini antara lain yaitu belo cawir (sirih), besi mersik, dan ijuk. Hal ini tentu berkaitan dengan lokasinya yang diapit kedua gunugn sehingga sering sekali terjadi gempa. Konstruksinya tentu spesifik dengan konstruksi tahan gempa.

Selanjutnya batang-batang kayu yang ujungnya telah diruncingkan, dimasukkan ke dalam bolongan batu dan kemudian digunakan sebagai kolom bangunan ini. Batu palas kemudian dipendam sebagian ke dalam tanah agar tidak mudah bergeser.

http://pangasean-siregar91.blogspot.com/2009_11_01_archive.html

diunduh pada 02 November 2012 06.47

2. Tangga

Pada bangunan ini dibutuhkan tangga untuk memasukinya karena letaknya yang beradap pada ketingian dua meter dari muka tanah. Tangga terbuat dari bambu berdiameter kurang lebih 15 cm. Terdapat dua buah tangga. Di bagian muka berjumlah tiga sedangkan di bagian belakang berjumlah lima.

http://pangasean-siregar91.blogspot.com/2009_11_01_archive.html

diunduh pada 02 November 2012 06.47

3. Serambi (Ture – Naki-naki)

Merupakan bagian muak yang tersusun dari rangkaian bayu yang rapat (diameter kurang lebih 10-15cm). Bagian ini merupakan tempat yang pada siang hari digunakan untuk menganyam bagi kaum wanita, dan tempat pertemuan pada malam hari. Penopang serambi ini adalah bayu yang memiliki diameter lebih besar.

http://pangasean-siregar91.blogspot.com/2009_11_01_archive.html
diunduh pada 02 November 2012 06.47

4. Dinding

Terbuat dari jenis kayu yang sama dengan kolom, yaitu kayu ndrasi yang berbentuk papan atau lembaran. Masing-masing papan ini diikat dengan tali retret yang terbuat dari ijuk atau rotan. Penalian ini menggunakan suatu pola anyaman yang disebut pola cicak. Dinding ini tidak dibentuk lurus, namun memiliki kemiringan sekitar 40° keluar. Dinding ruang bangunan yang miring ini juga sebagai lambang pertemuan dunia tengah yang dipercaya sebagai tempat tinggal manusia dengan langit yang dipercaya sebagai tempat para Dewa bersemayam.

sinabungjaya.com 5 November 2012 22.46

issaragih.wordpress.com 5 November 2012 22.58

5. Suhi Cuping (sudut dinding)

Terbuat dari kayu yang sudah tua, yang berupa lembar papan yang berukuran 4x30cm. Posisinya terletak pada sudut-sudut dinding yang berfungsi untuk menahan dan memikul dinding. Pemasangannya dengan menggunakan sambungan pen. Cuping ini dibentuk dengan pola ukiran.

http://pangasean-siregar91.blogspot.com/2009_11_01_archive.html

diunduh pada 02 November 2012 06.47

6. Pintu

Terbuat dari kayu yang sudah tua berupa dua lembaran kayu tebal yang masing-masing berukuran 5 x 40 cm. Tinggi pintu dibuat setinggi orang dewasa dengan posisi kedua pintu menghadap ke arah timur dan barat. Dipasang pada dinding bangunan yang miring, di atas balok bulat yang dipasang mengelilingi bangunan. Balok ini sendiri berfungsi untuk menahan dinding bangunan.

7. Labah – Jendela

Jendela terbuat dari papan yang berukuran 8x30 cm. Dibuat miring 40 cm keluar mengikuti kemiringan dinding. Terdapat 8 buah jendela. 2 di bagian depan, 2 di belakang, dan 4 di kanan kiri bangunan.

8. Atap

Penutup atap rumah adat karo ini terbuat dari ijuk yang bersusun-susun sehingga mencapai tebal 20 cm. Rangkanya sendiri terbuat dari bambu yang di belah sebesar 1 x 3 cm dan di ikat dengan rotan dengan jarak antar bambu 4 cm. Fungsi utama dari bentuk ujung atap yang menonjol ini adalah untuk memungkinkan asap keluar dari tungku dalam rumah.

http://pangasean-siregar91.blogspot.com/2009_11_01_archive.html

diunduh pada 02 November 2012 06.47

http://pangasean-siregar91.blogspot.com/2009_11_01_archive.html

diunduh pada 02 November 2012 06.47

Struktur Rumah Siwaluh Jabu

http://pangasean-siregar91.blogspot.com/2009_11_01_archive.html

diunduh pada 02 November 2012 06.47

Rumah adat siwaluh jabu ini berbentuk rumah panggung dengan ketinggian dua meter dari permukaan tanah. Ukuran rata-rata bangunan ini adalah 17×12 m² dengan ketinggian kurang lebih 12 m. Bangunan ini simetris pada kedua porosnya, sehingga pintu masuk pada kedua sisinya terlihat sama. Rumah adat Batak Karo dibangun dengan 16 tiang yang bertumpu pada batu-batu alam berukuran besar (pondasi). Terdapat pembagian penyaluran beban dari bangunan terhadap pondasinya, dimana delapan dari tiang-tiang ini menyangga lantai dan atap, sedangkan yang delapan lagi hanya menyangga lantai saja. Pada bangunan ini masih menggunakan struktur post and lintel, dimana pada bagian atas bangunan (semacam plafon) merupakan suatu penyusunan antar kayu yang dimana balok hanya menumpu pada kolom. Namun sudah ditemukan kemajuan dimana sudah digunakan sistem sendi pada bagian lantai untuk mengikat balok lantainya.

Daftar Pustaka

http://www.indonesian-tourism.info/2012/06/batak-karo-traditional-house.html

diunduh pada 2 November 2012 06.15

Diktat Kuliah dari repository.usu.ac.id

Diunduh pada 02 November 2012 06.38

http://bastanta-meliala.blogspot.com/2012/02/rumah-adat-karo.html

diunduh pada 06 November 2012 00.34

http://pangasean-siregar91.blogspot.com/2009_11_01_archive.html

diunduh pada 02 November 2012 06.47

http://f-pelamonia.blogspot.com/2009/11/perkembangan-arsitektur-pada-rumah_29.html

diunduh pada 05 November 2012 22.46

http://www.karo.or.id/jabu-dan-modernitas-lingga-karo/

diunduh pada 05 November 2012 22.32

http://www.imagebali.net/detail-artikel/759-rumah-adat-karo-yang-megah.php

diunduh pada 05 November 2012 22.45

http://pungsin.wordpress.com/2009/09/24/arsitektur-rumah-batak/

diunduh pada 05 November 2012 22.34

http://ekspedisi.kompas.com/cincinapi/index.php/galeri/video/9/2134

diunduh pada 06 November 2012 00.43

Minggu, 11 November 2012

Objek Arsitektur ditinjau dari Firmitasnya (2)

LYON TGV

LYONS - PARIS

www.bonjourlafrance.com

diakses tanggal 1 November 2012


forum.skyscraperpage.com

diakses tanggal 2 November 2012

jeffreygonot.com

diakses tanggal 2 November 2012

PROFIL LYON TGV

§ Lokasi : Lyons, Paris

§ Klien : French Railways (SNCF), Region Rhone Alpes, Lyons Chamber of Commerce and Industry (CCIL)

§ Arsitek : Santiago Calatrava

§ Kontraktor :

· E.I.-G.F.C.-M.S

· Eiffel; Berretta-Girardet-Instalux

· Leon Grosse

· G.T.M.

· Baudin-Chateauneuf

§ Tahun Perancangan : 1989

§ Pengumuman Pemenang Kontes : 1989

§ Tahun Penyelesaian Objek : 1994

LATAR BELAKANG

studiogarthabarny.blogspot.com

diakses tanggal 31 Oktober 2012

Kota Lyon terhubung ke bandara Satolas melalui rel kereta api sedangkan kota-kota yang lebih jauh dihubungkan langsung ke bandara melalui jalur rel kereta api cepat. Stasiun Lyon adalah pemberhentian terakhir dari kereta-kereta TGV yang menghubungkan bandara ke kota Lyon sejauh 30 km arah Selatan.
Proyek Lyon TGV sendiri merupakan sebuah kompetisi yang dimenangkan oleh Santiago Calatrava. Klien dalam kompetisi ini mencari struktur simbolik yang menarik sebagai landmark tapi tetap nyaman untuk digunakan.
“Proyek stasiun Lyon-Satolas TGV ini merupakan platform untuk melayani gabungan antara maskapai penerbangan, jalan raya, jaringan rel kereta api, yang ditandai dengan kesatuan tindakan, kesatuan tempat dan kesatuan waktu. Rencana awal adalah untuk membuat stasiun bawah tanah, sampai akhirnya terpilih desain dari Santiago Calatrava, yang langsung membuat proses kontstruksinya secara langsung. Dengan menggabungkan besi sebagai atap, lalu kerangka logam yang membentuk sayap serta kaca di bagian dinding dan atap, oleh karena itu proyek stasiun Lyon-Satolas ini disebut berani dan ekstrim.” (Sumber : Tunnels et ouvrages souterrains, July/August 1994)

KONSEP DESAIN

Santiago Calatrava merancang stasiun kereta TGV ini sebagai penghubung antara bandara ke pusat kota Lyon. Meskipun desainnya terlihat seperti metamorfosis dari sayap burung yang terbuka, Calatrava sebenarnya ingin menjelaskan bahwa dia mendapat inspirasi itu dari bentuk mata manusia. Pintu masuk yang menyambut pengunjung dibuat dengan beton bentuk “V” yang menghubungkan dengan empat lengkungan dari bangunan yang terbentuk sebagai patung paruh burung. Untuk bagian tengah diciptakan sebuah pusat bangunan yang melengkung dan terbuat dari kaca untuk pencahayaan alami bangunan pada siang hari. Sisi lengkung bangunan yang membentuk sayap terbuat dari material baja dan kaca yang didukung oleh struktur beton bertulang.
(http://studiogarthabarny.blogspot.com/2011/03/santiago-calatrava-lyon-satolas-tgv.html)

studiogarthabarny.blogspot.com

diakses tanggal 31 Oktober 2012

www.arcspace.com

diakses tanggal 31 Oktober 2012

www.arcspace.com

diakses tanggal 31 Oktober 2012

Sehingga Lyon TGV station ini dirancang dengan struktur beton dan baja setinggi hampir 40 meter dan bangunan ini dirancang seperti seekor burung raksasa dengan sayap terkembang. Bentuk dipilih yang ekspresif tapi mudah dipahami dengan citra yang bisa langsung diasosiasikan dengan lingkungan sekitar ketika dilihat baik melalui darat maupun udara. Bentuk tersebut melambangkan ide dari penerbangan itu sendiri, karakter dari pemandangan gunung dan perwujudan gagasan yang tinggi.

Kompleksitas yang ada melahirkan ide untuk pencahayaan meskipun menggunakan material-material yang berat seperti baja dan beton. Penumpang akan langsung dapat merasakan bahwa mereka memang sudah di bandara ketika baru saja tiba dari penerbangannya. Oleh sebab itu, platform atap dibuat rendah untuk memberikan pandangan yang bebas menuju background dari bangunan bandara tersebut, dan akses lalu lintas diatur sedemikian rupa agar mengarah ke bangunan utama melalui bagian depan untuk menonjolkan tampilan luar dan fungsi bangunan.

Calatrava juga menentukan pergerakan apa saja yang berlangsung di sana: perlintasan kereta, bus, mobil, dan pejalan kaki. Ada ketentuan khusus berkaitan dengan pergerakan tersebut, yakni orientasi penumpang yang baik. Ukuran dan arah dari volume bangunan membuat penumpang tetap terorientasi dengan baik. Atap menjadi penyelesaian terbaik dari bangunan ini: dirancang rumit sehingga mudah ditemukan, dilihat, dan diingat. Bentuknya mencerminkan siluet seekor burung raksasa yang mengembangkan sayapnya di atas platform bangunan.

www.arcspace.com

diakses tanggal 31 Oktober 2012

PROGRAM RUANG

ktstudiokt.net/KT_Studio_KT/3356SP07_President_Research_files/presentation.pdf

diakses tanggal 31 Oktober 2012

ktstudiokt.net/KT_Studio_KT/3356SP07_President_Research_files/presentation.pdf

diakses tanggal 31 Oktober 2012

Calatrava juga telah menentukan pembagian ruang-ruang di dalam stasiun Lyon TGV, yaitu:

- Bangunan stasiun Lyon TGV ini terdiri dari dua elemen :

- Lorong untuk jalur kereta (terbuat dari beton bertulang).

- Akses yang besar dengan ruang distribusi di atasnya (dibangun dari struktur logam).

- Hall stasiun ditempatkan secara simetris di atas lintasan.

- Terdapat peron kereta yang tertutup sepanjang 500 meter.

- Hall stasiun ini terhubung ke bandara melalui sebuah galeri baja tertutup.

- Terminal bus dan taksi berada di sisi Barat hall stasiun.

- Stasiun ini memiliki enam lintasan kereta. Dua lintasan tengah dibangun melewati sebuah caisson (struktur kedap air) untuk kereta-kereta cepat dengan jadwal nonstop.

STRUKTUR LYON TGV

www.strutture.info/Images/

diakses tanggal 1 November 2012

• Terowongan kereta dirancang dengan elemen-elemen modular pada struktur beton bertulang, dibangun pada lahan dengan bentukan baja.

• Ruangan dasar memiliki tinggi 9 meter yang setara dengan panjang dari satu kereta.

• Struktur terowongan dibuat semakin terbuka ketika sudah mendekati bagian luar.

• Struktur pendukung platform atas dirakit seperti huruf V yang mempertemukan setiap ujung dari lengkungan-lengkungan baja pada atap.

• Bagian tengah dari struktur beton selebar 53 meter ini mengkilap dari arah pergerakan penumpang sehingga langsung dapat ditangkap oleh mata.

• Atap hall stasiun ditopang oleh dua lengkungan baja.

• Dua balok baja lengkung lainnya mengikuti garis tengah pada rangka atap.

• Keempat balok lengkung tersebut membentang sejauh 100 meter, ditopang oleh sebuah pembatas dari beton di sisi barat.

• Penutup yang mengkilap diletakkan pada lengkungan beton besar yang mencakup lebar dari stasiun sementara di bawahnya lengkungan yang lebih kecil mulai dari portal ke trotoar stasiun.

• Ruang antara lengkungan dilengkapi dengan lembaran kaca yang dapat diputar untuk ventilasi.

ktstudiokt.net/KT_Studio_KT/3356SP07_President_Research_files/presentation.pdf

diakses tanggal 31 Oktober 2012

DETAIL STRUKTUR LYON TGV

www.arcspace.com

diakses tanggal 31 Oktober 2012

Masuk ke aula utama melalui “Gateway” yang terbentuk oleh penyangga beton berbentuk “V” yang digabung dengan empat ujung lengkungan baja menimbulkan kesan seperti tulang belakang seekor burung. Sepasang lengkungan itu mengikuti garis atap untuk membentuk dua lengkungan sayap yang simetris.

Bagian segitiga pada aula utama, pusat lengkungannya dibentuk oleh tiga lengkungan yang diikat bersama balok diagonal. Sementara dua kantilever besar di antara balkon dibuat seakan menembus ruang. Bangunan pusat layanan penumpang terbuat dari beton berbatasan langsung dengan dinding baja dan kaca yang menghadap ke aula utama. Di dalam aula utama, ada dua kantilever dengan bentang sepanjang 25 meter yang ditopang oleh struktur pada bagian belakang, yang juga menopang serambi yang menghubungkan dari stasiun kereta api ke bandara.

www.tpi.setec.fr/UK/pdf/

diakses tanggal 31 Oktober 2012

Struktur bagian belakang ditopang oleh massa beton di bagian timur sedangkan dua lainnya diintegrasikan untuk menopang lift di bagian barat. Di bagian atas dari lengkungan adalah sebuah kotak baja di berbentuk segitiga sedangkan dua lengkungan lainnya terbuat dari tabung baja. Kemudia semua elemen tersebut saling menguatkan dengan bentuk silang-silang yang bervariasi yang dirakit di sekitar pusat tabung.

Dari aula utama, dimana semua layanan stasiun kereta api dan bandara berada, terdapat dua kubah kaca dan sayap baja yang terhubung ke platform kereta. Berdasarkan elemen beton yang menopang atap utama dan secara visual didukung oleh atap modul di area terminal utama. Salah satu atap dibuat mengkilap atau diisi dengan bagian beton pre fabrikasi.

www.arcspace.com

diakses tanggal 31 Oktober 2012

Di aula utama, bersebrangan dengan pintu masuk, ada serambi sepanjang 180 meter yang menghubungkan stasiun ke bandara. Serambi itu juga dapat diakses langsung area parkir.

DAFTAR PUSTAKA

Diakses tanggal 31 Oktober 2012

http://ktstudiokt.net/KT_Studio_KT/3356SP07_President_Research_files/presentation.pdf

http://www.arcspace.com/architects/calatrava/Lyon-Satolas/

http://www.tpi.setec.fr/UK/pdf/07-structures/fich-b12.pdf

http://studiogarthabarny.blogspot.com/2011/03/santiago-calatrava-lyon-satolas-tgv.html